Deutzer Hafen

Lange gab es in Deutz nur einen kleinen Schutzhafen für die Fährverbindung nach Köln. Das Fährrecht hatte Kaiser Otto I. seinem Bruder, Erzbischof Bruno I., als vererbliches Regal verliehen; 1417 wurde die „Erbfähre" bestätigt, 1428 folgte ein Lehnsbrief. Ohne Brücke war die Fähre der einzige Weg über den Strom – mit tragischen Folgen: Am 9. Juli 1595 sank eine Deutzer Fähre unterhalb der Salzgasse, etwa 50 Menschen starben. 1674 ersetzte eine fliegende Gierbrücke den Fährbetrieb.

Ein großer Hafen war lange undenkbar, denn die strengen Rayonbestimmungen der Festung verboten bis 1907 eine Bebauung im Umfeld. Prägend für das Ufer waren zuvor die ab 1560 errichteten Poller Köpfe, eine Uferbefestigung, die dem schweren Hochwasser von 1784 weitgehend zum Opfer fiel.

1909 kam mit den Mühlenbetrieben Leysieffer & Lietzmann-Mühle der erste Großkunde; aus ihr ging später die Ellmühle hervor, die mit einer Jahreskapazität von 365.000 Tonnen zu den bedeutendsten Mühlen Europas gehörte und lange das Bild des Hafens prägte. In den 1920er Jahren arbeiteten hier vier elektrische und drei dampfbetriebene Kräne. Die Chemische Fabrik Kalk schlug Salz und Phosphate um, hinzu kamen Schrotthandel, ein Asphaltmischwerk und ein Tanklager für Calciumcarbonat. Nach dem Orkan „Kyrill" wurden rund 100.000 Tonnen Baumstämme, überwiegend aus dem Sauerland, für ein französisches Sägewerk verladen. Seit 1994 sind die Feuerlöschboote der Kölner Berufsfeuerwehr an der Drehbrücke stationiert, seit 1998 auch die Wasserschutzpolizei.

Den städtebaulichen Wettbewerb gewann das Kopenhagener Büro COBE Architects. Sein Entwurf macht das industrielle Erbe – Kranbahnen, den alten Löschkran und die Mühlengebäude – zur „DNA" des neuen Viertels. Der denkmalgeschützte Mühlenbau soll in den Wohnkomplex integriert werden. Ein besonderer Kniff: Ein Wasserbecken am Südende des Hafens gibt den Blick über das Wasser auf die Türme des Kölner Doms frei.