Schloss-Röttgen-Tunnel

Anfang 1992 sahen die Pläne in diesem Bereich noch keinen Tunnel vor. Ende 1995 war ein 400 Meter langes Bauwerk vorgesehen. Im Planfeststellungsverfahren, dessen Unterlagen 1996 eingereicht wurden, kam eine Verlängerung hinzu. Mitte 1999 und Anfang 2000 lag die geplante Länge jeweils bei 517 Metern.

Die Betreiber des Gestüts Röttgen klagten gegen das Vorhaben. Ihre Sorge: Der Lärm der Züge auf der geplanten Flughafenschleife könne den Zuchterfolg verhindern. Einen geforderten Baustopp wies das Oberverwaltungsgericht Münster im Frühjahr 1999 nach einer summarischen Prüfung vorläufig zurück, weil die Klage voraussichtlich ohne Erfolg bleiben würde. Nach über einem Jahr Auseinandersetzung schloss sich das Gericht einem Gutachten des Rechtsanwalts und Dressurreiters Reiner Klimke an. Dieser ging davon aus, dass sich die Pferde schnell an das Geräusch vorbeifahrender Züge gewöhnen. Der befürchtete Tunnelknall trat nicht ein.

Schließlich verständigten sich das Land Nordrhein-Westfalen und die Mehl-Mühlen-Stiftung auf einen Kompromiss: Der Tunnel wurde um 530 auf 1.047 Meter verlängert. Nachdem die Planung entsprechend geändert worden war, nahm die Stiftung die letzte ihrer drei Klagen vor dem Oberverwaltungsgericht zurück. Damit wurde die Planfeststellung am 2. Februar 2001 wirksam. Die direkten Mehrkosten betragen 7,7 Millionen Euro.

Die Bauvorbereitung startete im Februar 2000, geplant war zunächst eine offene Bauweise. Sichtschutzzäune sollten den Zuchtbetrieb vor Störungen bewahren. Um die Belastungen durch die Baustelle zu verringern, entstand der Tunnel in Abschnitten. Nach Angaben der Deutschen Bahn verzögerte sich der Bau durch die Verhandlungen mit dem Gestüt um rund 18 Monate, sodass die Schleife nicht zum Start der Schnellfahrstrecke 2002 fertig war. Seit der Eröffnung gemeinsam mit der Flughafenschleife fahren Fern-, Regional- und S-Bahn-Züge durch den Tunnel.